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汽车线上:LAND ROVER Discovery 4

2020-05-22

LAND ROVER Discovery 3---(二)整合式车架构筑结实的骨架记者:文/SE整理/Hayabusa 2003-10-26

相对于过去两代的Discovery都採用传统越野车标準的梯式车架设计,Discovery 3採用了比较接近单体结构设计的崭新车身理念,这个原厂称为「整合车架车体」(Integrated Body-Frame)的做法兼顾了单体车身的扎实程度,与传统越野车用的梯式车架之强度,崭新的技术打破了过去「只有梯式车架才够粗勇」的概念。

汽车线上:LAND ROVER Discovery 3

整合车架车体是LAND ROVER对于越野车车体设计的独家配方,目的当然是针对Discovery 3这种平常大都是用在日常生活行使,但又因品牌定位绝不能折损一丝越野性能的两栖车种两头都要兼顾的需求。Discovery 3的车身採用崭新的电脑辅助设计技术,与液态冲压(Hydroforming)的生产方式,所谓的液态冲压是指在车体结构成型的过程中,利用高压的液体来取代传统的固体模具来塑型金属材料。使用液体的好处是,车体的细节设计不用迁就模具製造的技术而简化,而更能配合需求做大幅度的改良,而製造精度、钣件公差也比传统的模具塑型来得好。

举例来说,与传统的梯式车架相比,整合车架车体在车室侧樑的部分,就能做出比传统上更弯曲的弧线。这样做的好处是能够让车身中段的部分尽可能做到最宽(因此提升车室空间),但在火墙之前的部分却能顺利内缩,而不至于侷限前轮的可转动角度(因此提升操控上的灵活度,缩短迴转半径)。

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▲2.300

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▲2.162从展示台上的标示可以看出Discovery 3拥有非常优异的进入角、穿越角与脱离角数字,这些都是一辆车越野能力方面非常重要的指标有别于上代车型左右开的尾门开启方式,新车款採用上下不对称分离的设计,原厂备胎也不再挂载于车尾,而是移到车底以免破坏整体造型的简洁线条

变化更多的车架造型也意味着Discovery 3能够提供车室与重要零件更优良的保护,包括油箱与供油系统这些最担心在撞击意外中受创的部位。另外,四轮驱动车最难处理的后车轴也因新技术的辅助,而能顺利地穿越整个车架结构,不用因为与空间折衷的目的而折曲。少了拐弯抹角的设计后不只对传动轴的保护更完整,整个传动系统的重心也可进一步降低,兼顾到运动表现又可保持车室底板平整,这样的特色对于一辆越野车来说可是难得一见的。

针对Discovery 3在越野性能方面,整合车架车体这种技术大幅度地缩减了车辆的前后悬伸长度,因此越野车最在乎的进入角与脱离角等关键数值,都因此而大幅提升。除了可以伸展的空间变大之外,透过这技术工程师们尽可能将容易受损的零件都藏入车架里面,因此Discovery 3的车底也非常地平整,减少因为越野行驶时,有外物撞击到车底关键设备而受损的可能。

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▲2.300

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▲2.300除了标準的五人座之外,Discovery 3也有选用的2/3/2七人座车内配置

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